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  • 华为p30红米k20氢能源板块爆发涨停潮 相关主题基金或再度站上风口

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    • 来源:平顶山新闻网

    下午,氢能源部门遭到猛烈抨击,概念股反弹。截至发稿时,建瑞万荣,宏达兴业,凯龙,美锦能源,深圳冷等股票每日交易,成芝,北京,康盛等股票大幅上涨。

    据新华社报道,上海将在嘉定这个汽车工业中心建立一个具有世界竞争力的“氢能源”,并建立一个产业集群。年产值目标为500亿元,形成了整个氢燃料电池汽车产业链系统。

    从最新发布的上海嘉定氢燃料电池汽车产业集群规划及相关行业发展意见中了解到,上海嘉定正在努力建设更完整的氢能产业创新创业生态系统,打造“氢港”。规划中的氢燃料电池汽车产业集聚区位于嘉定市安亭镇同济区,规划面积2.15平方公里。目前,它已初步提供完整,完整的生态工业配套元素,如氢能,燃料电池,燃料电池动力系统平台,燃料电池汽车和基础设施。根据目标,到2025年,嘉定氢能和燃料电池汽车的年产值将超过500亿元。

    中金公司认为,燃料电池产业链仍处于商业化的早期阶段,而燃料电池产业托尔是中立的。但是,从资金门槛和技术门槛的角度来看,未来市场份额和利润率较高的企业都有机会。细分的推荐顺序是燃料电池商用车,加氢站,质子交换膜,燃料电池堆和系统。

    川财证券指出,中国庞大的商用车市场支撑着需求。 2018年,燃料电池商用车的销量约为1,600台,预计今年将实现150%的增长。 2020年的销售目标超过10,000个单位。从妊娠期到高速生长期。但是,美国和日本继续在该行业投资超过一半一个世纪以来,技术和工程基础相对较强。中国需要在关键点加大研发力度,对本地化的需求强劲。氢能产业链包括氢气,氢气加氢站,燃料电池和汽车的氢气生产,储存和运输。技术的成熟,规模效应的释放,政策的持续实施以及对本地化的强烈需求是现阶段行业的特征,行业已进入高速增长期。

    此外,国金证券指出,燃料电池行业的发展与锂电池行业非常相似。之前的瓶颈之后技术突破,依靠政府政策促进扩大规模和降低成本,后续行业将通过内生驱动成本降低其规模。不同之处在于锂电池经历了消费电池的工业化,并且成本大幅下降。中国的燃料电池行业目前在2011 - 2012年与锂电池非常相似:(1)政策正在逐步增加支持; (2)定位程度相似,约为60%。 (东方财富证券研究所)

    中金公司:氢能产业链中下游的投资机会

    首先,氢能源密度高,适合运输应用。单位质量的氢可以p提供约为汽油和柴油能量的3倍,或约为目前最佳三元锂电池能量的120倍。其次,低体积能量密度适用于空间要求不高的应用。对应于1L柴油的能量需要填充7.8升70Mpa或13.1升35Mpa的压缩氢。因此,储氢车占据了大量的储氢空间。

    在中国由于以下原因:1)乘用车电气化具有良好的锂电池基础,氢燃料发展缺乏必要性; 2)锂电池商用车,锂电池寿命随着续航里程的增加而增加,边际效用迅速降低; 3)商用车电气化需要考虑生产材料的属性,锂电池带来的充电时间会降低商用车的实际利用效率; 4)商用车往往有密集的组和固定的行车路,最初加氢站很少,可以满足该地区的运营需求。我们认为燃料电池商用车将在中国乘用车之前降落。

    氢燃料膜电极和堆栈在行业中的竞争对手相对较少,一些国内公司参与了Balad的技术许可和技术转让。 2013 - 2018年,Ballard Power的技术许可和转让收入超过300万美元。主要的商业模式是同一专业人士的独家许可管道或双极板等部件的专有许可,但在中国尚未获得膜电极技术。授权。其余部件如空气压缩机,氢循环泵,双极板,传感器等是燃料电池的类似应用。许多国内公司一直致力于这些组件的开发。

    3 + 1该区域已经从产业链集群中脱颖而出,从氢能准备到下游车辆应用。我们认为其背后有一定的必然性:河北,湖北,山东面临新旧经济动能的转换;山西面临资源型区域经济转型;四川需要氢能作为调节水资源的一种手段;长江泽江三角洲和珠江三角洲一直是高科技企业聚集的地方;华北,华东和中南都是货物集聚区,以及登陆氢燃料商用车的可行性。 (中国金点睛之笔)